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In 1847 rhe "Montreal and Lachine railroad" was offering passenger services between Lachine in Montreal. With the years, the railway network was expanding. Later in, the "Deux Montagnes line and the Montreal - Vaudreuil line were created by CN. Then was Ste-Rosalie and Joliette, Dorion, Ste-Therese, Farnham, Valleyfiel.
Around the 1980's, the attendance to these lines was dwindling. The STCUM (Société du Transport de la Communauté Urbaine de Montréal) took over the Deux-Montagne and Dorion lines in 1982.
In 1997, the AMT (Agence Metropolitaine de Transport) is created and started to manage the two lines from STCUM. In the mid 1990's, because of traffic from construction on highways, temporary lines to Mont-St-Hilaire and Blainville using second hand railroad cars. These were a huge success, so much that these temporary lines became permanent!
The AMT has been a great success since, despite some political crisis where the AMT was involved. Because the AMT is using existing lines from CN and CP, the AMT trains have to share the lines with the freight service, not always with happy results. The AMT has been dreaming of owning their own tracks, but financial realities have made these dreams of expansion impossible. Yet, lots of money have been invested in new railroad cars and locomotives which are better adapted to the need of the AMT.
En 1847, le "Montreal and Lachine railroad" offrait un service passage entre les villes de Montréal et Lachine. Avec les années, d'autres lignes se sont ajoutées, les lignes de " Deux Montagnes " et Vaudreuil ont été créé par le CN. Ensuite, Ste-Rosalie, Joliette, Ste-Thérèse, Farnham et Valleyfiel.
Dans les années 1980, les utilisateurs de ces lignes sont peu. La STCUM (La Société du Transport de la Communauté urbaine de Montréal) prend le contrôle des lignes Deux Montagnes et Dorion en 1982.
En 1997, l'AMT (Agence Métropolitaine du Transport) est créée pour gérer ces deux lignes. Au milieu des années 1990, suite à des problèmes de congestion sur les autoroutes suites à des travaux; des lignes temporaires allant au Mont St-Hilaire et Blainville utilisant des wagons usagés sont créer pour aider la situation. C'est tellement un succès que les lignes temporaires sont devenues permanente.
Depuis, l'AMT est un succès malgré des crises politiques à l'intérieur de celle-ci. Comme l'AMT utilise des voies déjà existantes appartenant au CN et au CP, le partage de ces lignes avec les trains de marchandises n'est pas toujours un heureux mariage. L'AMT rêve de posséder ses propres voies mais les réalités monétaires ont rendu tout rêves d'expansion impossible et ce malgré que d'importantes investissements ont été faites dans l'achat de matériels roulants plus adaptés aux besoins de la clientèle de l'AMT.
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